Nom du blog :
toutettout
Description du blog :
Vous voulez savoir tout sur tout !!! Alors venez sur mon blog !
Catégorie :
Blog Actualité
Date de création :
17.03.2008
Dernière mise à jour :
01.07.2009
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t'a vus frank, j'ai mis plein de lien sans faire exprés dans cette article ....
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Par Pierre-Louis, le 27.06.2008
j'aurais aimé un texte plus personnel, par exemple un résumé à ta façon de plusieurs sources différente avec u...
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Par Frank, le 27.06.2008
waou...
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Par Aude, le 27.06.2008
bravo pour ce brillant exposé sur boileau. j'apprécie particulièrement la qualité d'ecriture et l'orthographe ...
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Par Frank, le 27.06.2008
désolé, mais janine ton commentaire n'a pas marché !!!...
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Par Pierre-Louis, le 26.06.2008
dsl j'ai mis deux fois le même ^^'...
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Par Adrien, le 24.06.2008
merci pour cette article une petite biographie de moliere est la bienvenue pour mon oral de français ^^ merci ...
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Par Adrien, le 24.06.2008
merci pour cette article une petite biographie de moliere est la bienvenue pour mon oral de français ^^ merci ...
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Par Adrien, le 24.06.2008
n' hésitez pas !!...
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Par Pierre-Louis, le 23.06.2008
chéres internautes ,
n' hésitez pas à postez des comentaire !!...
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Par Pierre-Louis, le 23.06.2008
pouvez-vous augmenter la taille des caractères, c'est difficilement lisible ! ...
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Par Frank, le 21.06.2008
Le premier tunnel ferroviaire a été construit de 1865 à 1868.
D'une longueur totale de 1 958 m, ce tunnel droit passe 30 m sous le tunnel routier à une altitude maximale de 1152 m et présente une pente de 2,4 %.
Le tunnel sous la Manche (en anglais : The Channel Tunnel ou Chunnel) est un tunnel ferroviaire reliant let la long de 49,7 kilomètres. Le nom de tunnel sous la Manche est impropre car il passe en réalité sous lamer du Nordd. En effet l'ouvrage est situé au nord-est du cap Griz nez qui marque la limite entre laManche et larue du Nord.
Le tunnel a été construit par Transhmanche (TML), consortium de dix entreprises de BTP, cinq françaises et cinq britanniques, créé en1986. Il est exploité par la société franco-britannique Eurotunnel
La traversée (voitures, autocars, motos, camions) assurée par des navettes ferroviaires dure environ 33 minutes de quai à quai. Les navettes s'appellent officiellement « Eurotunnel ». Le transport ferroviaire des voyageurs sans véhicule est assuré par la ligne Eurostarqui utilise des rames de type TGV conçues pour être adaptées aux contraintes du tunnel (rames sécables) et des réseaux britanniques (gabarit, captage du courant par troisième rail jusqu'en 2008), français et belges. A l'origine du projet du tunnel, il était aussi prévu la circulation de trains de nuit entre le Royaume-Uni et le continent. Des rames (les voitures Nightstar[) ont été conçues et construites pour ce service mais elles n'auront jamais été utilisées pour cela (elles ont été revendues à l'opérateur canadien Via Rail).
Le pilote et six salariés d'un parc d'attractions de l'Isère, qui effectuaient un baptême de l'air, n'ont pas survécu à l'accident dont les raisons sont encore inconnues .
Il avait décollé du parc d'attractions situé dans le nord-ouest de l'Isère et s'est écrasé à quelques kilomètres de là, près du mont Cordon, à l'extrémité sud de l'Ain.
Les six passagers, trois hommes et trois femmes, avaient entre 20 et 40 ans.
La SNCF a également établi le 17 mai 2006 un record du monde de la plus longue distance parcourue sans arrêt par un train de voyageurs, en transportant dans une rame Eurostar l'équipe du film Da Vinci Code de Londres à Cannes , soit 1 421 km en 7 h 25 (191,6 km/h)
Le TGV a également établi un record d’endurance, le 26 mai 2009avec le trajet Calais - Marseille (1 067 km) en 3 h 29 (306,3 km/h de moyenne).
Le transsibérien est la plus longue ligne de train au monde car elle mesure 9289 kilométres
Le train le plus long du monde se situe probablement en Mauritanie .
Il mesure plus de 2.5 kilométre de long .
Il parcourt les 700 kilomètres qui séparent les villes de Zouerate de Nouadhibou en 12 heures.
Le Shinkasenjaponais fut le premier train à grande vitesse car il relia deux ville japonaises dés le 1er Septembre 1964 à 210 kilométre heure .
Lundi 12 avril 2009 , grand jour pour l'histoire du train francais , le TGV a battu battre son propre record du monde de vitesse sur rail en atteignant 574,8 km/h, contre 515,3 km/h en 1990.
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